Η πολλαπλή εξάτμισης είναι ένα κρίσιμο, αν και συχνά παραβλέπεται, συστατικό του κινητήρα του οχήματός σας. Η δουλειά του είναι απλή αλλά ζωτική: να συλλέγει καυσαέρια από κάθε κύλινδρο κινητήρα και να τα διοχετεύει σε ένα μόνο σωλήνα, καθοδηγώντας τους προς τον καταλυτικό μετατροπέα και το υπόλοιπο σύστημα εξάτμισης.
Όταν αυτό το ανθεκτικό κομμάτι από χυτοσίδηρο ή σωληνοειδές χάλυβα αναπτύσσει μια ρωγμή, είναι εύκολο να το απορρίψετε ως ένα απλό ζήτημα θορύβου. Ωστόσο, τίθεται το ερώτημα: Μπορεί μια σπασμένη πολλαπλή εξάτμισης να βλάψει πραγματικά τον κινητήρα σας; Η σύντομη απάντηση είναι ναι, απολύτως. Ενώ μπορεί να μην προκαλέσει άμεση καταστροφική αποτυχία, η οδήγηση με μια σπασμένη πολλαπλή εξάτμισης μπορεί να οδηγήσει σε μια καταρράκτη προβλημάτων που οδηγούν σε σοβαρή και δαπανηρή ζημιά από τον κινητήρα με την πάροδο του χρόνου.
Ας σπάσουμε τους τρόπους που μια σπασμένη πολλαπλή απειλεί την υγεία του κινητήρα σας.
1. Μόλυνση και αποτυχία αισθητήρα οξυγόνου
Οι σύγχρονοι κινητήρες βασίζονται σε μια ακριβή ισορροπία αέρα και καυσίμου, που διαχειρίζεται η μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU). Αυτή η ισορροπία παρακολουθείται από αισθητήρες οξυγόνου (αισθητήρες Ο2) που βρίσκονται πριν και μετά τον καταλυτικό μετατροπέα.
Το πρόβλημα: Μια ρωγμή στην πολλαπλή επιτρέπει το μη μέτριο οξυγόνο από τον εξωτερικό αέρα να αναρροφάται στο ρεύμα εξάτμισης. Ο ανάντη αισθητήρας O2 ανιχνεύει αυτό το υπερβολικό οξυγόνο και τον ερμηνεύει ως μια "άπαχη" κατάσταση (πάρα πολύ αέρα, όχι αρκετό καύσιμο).
Η απάντηση του κινητήρα: το ECU, προσπαθώντας να αντισταθμίσει αυτό το ψευδές άπαχο σήμα, εισάγει περισσότερα καύσιμα στους κυλίνδρους. Αυτό οδηγεί σε ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα αέρα καυσίμων.
Η ζημιά: Ένα χρονικά πλούσιο μείγμα προκαλεί κακή οικονομία καυσίμου, φτερωτά μπουζί και συσσώρευση άνθρακα σε τοίχους κυλίνδρων, βαλβίδες και έμβολα. Αυτή η συσσώρευση άνθρακα μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη συμπίεση, χτύπημα του κινητήρα και σημαντική απώλεια απόδοσης και αποτελεσματικότητας.
2. Βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα
Ο καταλυτικός μετατροπέας είναι ένα από τα πιο ακριβά μέρη του συστήματος εξάτμισης που θα αντικαταστήσει και μια σπασμένη πολλαπλή είναι ένας από τους μεγαλύτερους εχθρούς του.
Το πρόβλημα: το πλούσιο μείγμα καυσίμου που προκαλείται από την ελαττωματική ανάγνωση αισθητήρα O2 δεν καίγεται εντελώς στον κύλινδρο. Αυτό το άκαυστο καύσιμο εισέρχεται στη συνέχεια στο σύστημα εξάτμισης και καταλήγει στον καταλυτικό μετατροπέα.
Η βλάβη: η δουλειά του καταλυτικού μετατροπέα είναι να καίει υπερβολικά υδρογονάνθρακες, αλλά η μαζική εισροή ακατέργαστου καυσίμου προκαλεί την υπερθέρμανση δραματικά. Αυτή η ακραία θερμότητα μπορεί να λιώσει την πολύτιμη δομή κηρήθρας με βάση το μέταλλο μέσα στη "γάτα", καθιστώντας την εντελώς άχρηστη. Ένας φραγμένος ή λιωμένος καταλυτικός μετατροπέας θα περιορίσει σοβαρά τη ροή των καυσαερίων, την στραγγαλιστική απόδοση του κινητήρα και τελικά θα απαιτήσει μια πολύ δαπανηρή αντικατάσταση.
3. Η βαλβίδα εξάτμισης και η υπερθέρμανση του κινητήρα
Η πολλαπλή εξάτμισης έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται την ακραία θερμότητα, αλλά επίσης διαλύει αποτελεσματικά. Μια ρωγμή συμβιβάζει αυτή τη λειτουργία.
Το πρόβλημα: Η ρωγμή μπορεί να επιτρέψει σε υπερ-καυτά καυσαέρια να ξεφύγουν πριν ταξιδέψουν κάτω από το σωλήνα. Αυτά τα αέρια μπορούν να κατευθύνονται σε κοντινά εξαρτήματα κινητήρα, όπως καλωδίωση κινητήρα, πηνία ανάφλεξης και, κρίσιμα, η ίδια η κεφαλή του κυλίνδρου κινητήρα.
Η βλάβη: Αυτή η εντοπισμένη υπερθέρμανση μπορεί να στρεβλώσει την κυλινδροκεφαλή ή τις βαλβίδες εξαγωγής ζημιών στον πληγμένο κύλινδρο. Ένα στρεβλωμένο κεφάλι μπορεί να οδηγήσει σε αποτυχία φλάντζας κεφαλής, η οποία είναι μια σοβαρή επισκευή. Επιπλέον, η έντονη θερμότητα μπορεί να λιώσει καλωδίων και να βλάψει ευαίσθητα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, οδηγώντας σε πλήθος ηλεκτρικών ζητημάτων.
4. Απώλεια εξάτμισης και απόδοσης εξάτμισης
Οι μηχανικοί σχεδιάζουν πολλαπλές εξάτμισης με συγκεκριμένα μήκη σωλήνων και διαμέτρους για να χρησιμοποιήσουν τη δυναμική της εξόδου των καυσαερίων για να δημιουργήσουν ένα αποτέλεσμα σάρωσης. Αυτό βοηθά στην απομάκρυνση του επόμενου παλμού εξάτμισης από τον κύλινδρο πιο αποτελεσματικά.
Το πρόβλημα: Μια ρωγμή διαταράσσει τα προσεκτικά επεξεργασμένα κύματα πίεσης μέσα στο σύστημα εξάτμισης. Δημιουργεί μια διαρροή, η οποία μειώνει την αντίθλιψη και σκοτώνει το φαινόμενο καθαρισμού.
Η ζημιά: Ο κινητήρας χάνει ογκομετρική απόδοση, με αποτέλεσμα μια αξιοσημείωτη απώλεια ροπής χαμηλής ποιότητας και συνολικής ισχύος κινητήρα. Ο κινητήρας θα αισθάνεται υποτονικός και μη ανταποκρινόμενος. Ενώ αυτό δεν είναι "ζημιά" με την άμεση μηχανική έννοια, υποβαθμίζει σοβαρά την προβλεπόμενη απόδοση του κινητήρα.
5. Κίνδυνος διαρροής κενού κινητήρα (σε ορισμένα οχήματα)
Σε πολλά οχήματα, το σύστημα αναμνηστικών φρένων χρησιμοποιεί κενό κινητήρα και ο εύκαμπτος σωλήνας του βρίσκεται συχνά κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή ακριβώς δίπλα στην πολλαπλή εξάτμισης.
Εξαιρετικά καυτά αέρια από μια ραγισμένη πολλαπλή εξάτμισης μπορούν να αποδυναμώσουν, να λιώσουν ή να καούν μέσα από έναν κοντινό σωλήνα κενού, όπως ο μάνικα ενισχυτικών φρένων.
Αυτό δημιουργεί μια τεράστια διαρροή κενού. Μια διαρροή κενού εισάγει μη μέτρες αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, προκαλώντας τον κινητήρα να τρέχει άπαχο, αδρανή περίπου, περίπτερο, και ενδεχομένως να υποφέρει από άπαχη ανατροπή. Βασικά, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μια πλήρη απώλεια της βοήθειας φρένων ισχύος, δημιουργώντας μια εξαιρετικά επικίνδυνη κατάσταση οδήγησης όπου το πεντάλ φρένου γίνεται πολύ δύσκολο να πιέσει.