Το σύστημα ψύξης ενός οχήματος είναι ένα σφραγισμένο, υπό πίεση κύκλωμα σχεδιασμένο να λειτουργεί αποτελεσματικά για χρόνια με ελάχιστη συντήρηση. Επομένως, η παρατήρηση μιας σταδιακής ή ξαφνικής πτώσης της στάθμης του ψυκτικού υγρού στο ρεζερβουάρ ή στο ψυγείο είναι μια κοινή ανησυχία που δεν πρέπει ποτέ να αγνοηθεί. Το ψυκτικό (γνωστό και ως αντιψυκτικό) δεν «εξαντλεί» απλώς όπως η βενζίνη. Ένα μειούμενο επίπεδο είναι ένα σύμπτωμα ενός υποκείμενου ζητήματος, που κυμαίνεται από μικρό έως σοβαρό. Η κατανόηση των πιθανών αιτιών είναι το κλειδί για τη διάγνωση και την αντιμετώπιση του προβλήματος πριν αυτό οδηγήσει σε ακριβή ζημιά στον κινητήρα.
Ο ρόλος του ψυκτικού
Πριν εμβαθύνουμε στο «γιατί», είναι σημαντικό να καταλάβουμε τι κάνει το ψυκτικό. Αυτό το ειδικά διαμορφωμένο υγρό κυκλοφορεί μέσω του μπλοκ κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής, απορροφώντας τη θερμότητα της καύσης. Στη συνέχεια ρέει προς το ψυγείο, όπου ο αέρας που διέρχεται το ψύχει, πριν επιστρέψει στον κινητήρα. Αποτρέπει επίσης το πάγωμα το χειμώνα, το βρασμό το καλοκαίρι και προστατεύει από τη διάβρωση και τα άλατα στο σύστημα ψύξης.
Κοινοί λόγοι για την απώλεια ψυκτικού υγρού
Η απώλεια ψυκτικού μπορεί να κατηγοριοποιηθεί σε δύο βασικούς τύπους: κανονική μικρή απώλεια και μη φυσιολογική απώλεια λόγω προβλήματος.
1. Φυσιολογικές/Μικρές αιτίες
Φυσική εξάτμιση: Σε πολύ μεγάλες περιόδους (χρόνια), μια μικρή ποσότητα νερού στο μείγμα ψυκτικού μπορεί να εξατμιστεί, ακόμη και από ένα σφραγισμένο σύστημα, οδηγώντας σε ελάχιστα αισθητή πτώση.
Μικρή διαπέραση: Οι σωλήνες ψυκτικού είναι σχεδιασμένοι να αντέχουν την πίεση και τη θερμότητα, αλλά με την πάροδο των δεκαετιών, μπορεί να εμφανιστεί μικροσκοπική διείσδυση.
Αυτές οι διαδικασίες είναι εξαιρετικά αργές. Εάν γεμίζετε το ψυκτικό περισσότερο από μία φορά το χρόνο, πιθανότατα υπάρχει ένα πιο συγκεκριμένο ζήτημα.
2. Μη φυσιολογικές αιτίες (προβλήματα που απαιτούν προσοχή)
Α. Εξωτερικές διαρροές:
Αυτοί είναι οι πιο συχνοί ένοχοι. Το ψυκτικό μπορεί να διαφύγει από υποβαθμισμένα μέρη του συστήματος και είναι συχνά ορατό ως λακκούβες (συνήθως πράσινες, πορτοκαλί, ροζ ή μπλε) κάτω από το αυτοκίνητο ή ως αποξηραμένα υπολείμματα κρούστας στα εξαρτήματα.
Φθαρμένοι/Φθαρμένοι εύκαμπτοι σωλήνες: Οι επάνω και κάτω εύκαμπτοι σωλήνες του ψυγείου, οι εύκαμπτοι σωλήνες του καλοριφέρ και οι μικρότεροι εύκαμπτοι σωλήνες παράκαμψης μπορεί να γίνουν εύθραυστοι, να ραγίσουν ή να διογκωθούν.
Αστοχία καλοριφέρ: Η διάβρωση, η φυσική ζημιά από τα συντρίμμια ή οι αποτυχημένες ραφές μπορεί να προκαλέσουν διαρροές. Οι πλαστικές πλαϊνές δεξαμενές στα σύγχρονα καλοριφέρ είναι επίσης κοινά σημεία αστοχίας.
Ελαττωματική αντλία νερού: Η αντλία νερού έχει μια «τρύπα κλάματος» που απελευθερώνει μια μικρή ποσότητα ψυκτικού όταν η εσωτερική της στεγανοποίηση αρχίζει να αποτυγχάνει. Μια σταθερή σταγόνα από αυτή την περιοχή είναι ένα κλασικό σημάδι.
Διαρροή πυρήνα θερμαντήρα: Ο πυρήνας του θερμαντήρα είναι ένα μικρό ψυγείο μέσα στο ταμπλό. Οι διαρροές συχνά οδηγούν σε μια γλυκιά μυρωδιά στο εσωτερικό της καμπίνας, ομιχλώδη παράθυρα και υγρασία στο δάπεδο-του συνοδηγού.
Ελαττωματικό περίβλημα/Φλάντζα θερμοστάτη: Συχνά κατασκευασμένο από πλαστικό ή αλουμίνιο, το περίβλημα μπορεί να παραμορφωθεί ή να ραγίσει και η φλάντζα του μπορεί να αστοχήσει.
Αποτυχημένα βύσματα παγετού: Γνωστά και ως βύσματα κατάψυξης ή βύσματα πυρήνα, αυτά μπορεί να διαβρωθούν και να διαρρεύσουν με την πάροδο του χρόνου.
Β. Εσωτερικές διαρροές:
Αυτά είναι πιο σοβαρά καθώς το ψυκτικό υγρό διαφεύγει σε περιοχές όπου δεν θα έπρεπε, μολύνοντας συχνά άλλα υγρά.
Blown Head Fesket: Αυτή είναι μια από τις πιο σοβαρές αιτίες. Η φλάντζα κεφαλής σφραγίζει την κυλινδροκεφαλή στο μπλοκ κινητήρα. Εάν αποτύχει, το ψυκτικό υγρό μπορεί να διαρρεύσει στους θαλάμους καύσης (προκαλώντας λευκό, γλυκό-καπνό καυσαερίων και αστοχίες) ή στις διόδους λαδιού (δημιουργώντας μια γαλακτώδη, αφρώδη λάσπη στο καπάκι λαδιού ή στη ράβδο στάθμης λαδιού).
Ραγισμένο μπλοκ κινητήρα ή κυλινδροκεφαλή: Η υπερβολική υπερθέρμανση ή το πάγωμα μπορεί να προκαλέσει ρωγμές στο μέταλλο, επιτρέποντας στο ψυκτικό να διαφύγει εσωτερικά. Τα συμπτώματα είναι παρόμοια με μια φουσκωμένη φλάντζα κεφαλής.
Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής με διαρροή: Σε ορισμένους κινητήρες, η πολλαπλή εισαγωγής έχει διόδους ψυκτικού υγρού και μια αποτυχημένη φλάντζα μπορεί να επιτρέψει διαρροές στην εισαγωγή ή εξωτερικά.
Γ. Πίεση-Σχετικά ζητήματα:
Το σύστημα ψύξης είναι υπό πίεση (συνήθως 10-16 PSI) για να αυξήσει το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Εάν αυτή η πίεση δεν διατηρηθεί ή ξεπεραστεί, προκύπτουν προβλήματα.
Ελαττωματικό καπάκι ψυγείου: Το καπάκι είναι μια βαλβίδα απελευθέρωσης πίεσης-. Ένα φθαρμένο καπάκι δεν συγκρατεί την πίεση, προκαλώντας βρασμό του ψυκτικού υγρού και διαφυγή μέσω του σωλήνα υπερχείλισης. Αντίθετα, ένα κολλημένο καπάκι μπορεί να προκαλέσει υπερβολική-συμπίεση και διαρροές δύναμης αλλού.
Υπερθέρμανση: Οποιαδήποτε αιτία υπερθέρμανσης (κολλημένος θερμοστάτης, βουλωμένο ψυγείο, ανεμιστήρας) μπορεί να προκαλέσει βρασμό του ψυκτικού υγρού και αποβολή μέσω του δοχείου υπερχείλισης.
Δ. Μια λανθασμένη διάγνωση: Το ψυκτικό υγρό "εξαφανίζεται"
Μερικές φορές, το ψυκτικό υγρό στην πραγματικότητα δεν διαρρέει αλλά ωθείται προς τα έξω λόγω ενός άλλου προβλήματος:
Διείσδυση αερίου καύσης: Ένα μικρό ρήγμα στη φλάντζα κεφαλής ή μια ραγισμένη κεφαλή μπορεί να επιτρέψει στα αέρια καύσης υψηλής πίεσης να εισέλθουν στο σύστημα ψύξης. Αυτό το πιέζει υπερβολικά, ωθώντας το ψυκτικό έξω στη δεξαμενή υπερχείλισης και στο έδαφος, παρόλο που η κύρια αστοχία είναι εσωτερική.
Συνέπειες της παράβλεψης του χαμηλού ψυκτικού υγρού
Η οδήγηση με χαμηλά επίπεδα ψυκτικού οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Ένας υπερθερμασμένος κινητήρας μπορεί να παραμορφώσει τις κυλινδροκεφαλές, να σπάσει το μπλοκ του κινητήρα, να φυσήξει τη φλάντζα της κεφαλής και να πιάσει έμβολα{1}}καταστροφικές βλάβες που συχνά απαιτούν πλήρη ανακατασκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα.