Αυτή είναι μια από τις πιο συχνές ερωτήσεις που ανακύπτουν όταν τελικά φθείρεται ο συμπλέκτης ενός οχήματος. Αντιμετωπίζετε ήδη ένα σημαντικό λογαριασμό επισκευής για το ίδιο το κιτ συμπλέκτη και, στη συνέχεια, ο μηχανικός προτείνει να αντικαταστήσετε και το σφόνδυλο. Είναι φυσικό να αναρωτιόμαστε: «Είναι απολύτως απαραίτητο ή πρόκειται για ανοδική πώληση;»
Η σύντομη απάντηση είναι:Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ναι, θα πρέπει να αντικαταστήσετε ή, τουλάχιστον, να επαναφέρετε επαγγελματικά τον σφόνδυλο κατά την εγκατάσταση ενός νέου συμπλέκτη.
Για να καταλάβουμε γιατί, ας αναλύσουμε πρώτα τον ρόλο που παίζουν αυτά τα συστατικά και πώς λειτουργούν μαζί.
The Dynamic Duo: Flywheel and Clutch
Ο σφόνδυλος:Αυτός είναι ένας βαρύς, επεξεργασμένος{0}} δίσκος ακριβείας που βιδώνεται απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Έχει δύο βασικές δουλειές:
Αδράνεια:Το βάρος του βοηθά στην εξομάλυνση των παλμών ισχύος από τον κινητήρα, διατηρώντας την ορμή περιστροφής και αποτρέποντας τον τραυλισμό του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.
Επιφάνεια τριβής:Η εξωτερική άκρη είναι μια τέλεια επίπεδη, επεξεργασμένη επιφάνεια στην οποία πιέζει ο δίσκος του συμπλέκτη. Μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το σύστημα συμπλέκτη:Αυτό αποτελείται από τρία κύρια μέρη:
Δίσκος συμπλέκτη (ή δίσκος τριβής):Τοποθετημένο ανάμεσα στο σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης, είναι καλυμμένο με υλικό υψηλής-τριβής, παρόμοιο με τα τακάκια φρένων. Αυτό είναι το κομμάτι που φθείρεται με τον καιρό.
Πλάκα πίεσης:Βιδωμένο στον σφόνδυλο, χρησιμοποιεί δύναμη ελατηρίου (είτε με διάφραγμα είτε σπειροειδή ελατήρια) για να σφίξει σταθερά τον δίσκο του συμπλέκτη στον σφόνδυλο, δημιουργώντας μια σταθερή σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ρουλεμάν απελευθέρωσης:Αυτό το ρουλεμάν επιτρέπει την απεμπλοκή της πλάκας πίεσης, ώστε να μπορείτε να αλλάζετε ταχύτητες.
Λειτουργούν ως ένα ενιαίο, αλληλοεξαρτώμενο σύστημα. Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, η πλάκα πίεσης απελευθερώνει το δίσκο του συμπλέκτη από το σφόνδυλο, διακόπτοντας τη ροή ισχύος. Όταν αφήνετε το πεντάλ, ο δίσκος πιέζεται σφιχτά μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης, κλειδώνοντας τα πάντα μαζί.
Γιατί η αντικατάσταση ή η επαναφορά στην επιφάνεια είναι ζωτικής σημασίας
Ένας φθαρμένος-συμπλέκτης δεν υπάρχει στο κενό. Ο σφόνδυλος φέρει το κύριο βάρος της ίδιας θερμότητας, τριβής και πίεσης.
Εδώ είναι τα συγκεκριμένα προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει ένας φθαρμένος σφόνδυλος εάν δεν αντιμετωπιστεί κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη:
Κακή θέση καθίσματος και πρόωρη φθορά:Ένας νέος δίσκος συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει τέλεια με μια επίπεδη, καθαρή επιφάνεια. Εάν ο παλιός σφόνδυλος έχει σημεία πρόσβασης, μικρές ρωγμές, υαλοπίνακες ή στρέβλωση (όλα συνηθισμένα σε σφόνδυλους μεγάλης{{1}) χιλιομετρικής απόστασης), ο νέος δίσκος συμπλέκτη δεν θα έρθει σε πλήρη επαφή. Αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη, ανομοιόμορφη φθορά και ο συμπλέκτης θα αρχίσει να γλιστρά πολύ νωρίτερα από το αναμενόμενο. Θα επιστρέψετε για μια άλλη δαπανηρή επισκευή σε ένα κλάσμα του χρόνου.
Φλυαρία και δονήσεις:Ένα από τα πιο κοινά συμπτώματα ενός κακού σφονδύλου είναι η φλυαρία του συμπλέκτη. Αυτό είναι ένα βίαιο ρίγος που εμφανίζεται όταν πιέζετε τον συμπλέκτη από μια στάση. Προκαλείται από το ότι ο δίσκος του συμπλέκτη πιάνει άνισα την ατελή επιφάνεια του σφονδύλου. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη δεν μπορεί να το διορθώσει εάν η βασική αιτία είναι ο σφόνδυλος.
Ολίσθηση και υπερθέρμανση:Το τζάμι στον παλιό σφόνδυλο μειώνει την τριβή. Όταν συνδυάζετε έναν νέο δίσκο συμπλέκτη υψηλής-τριβής με ένα σφόνδυλο χαμηλής-τριβής, ο συμπλέκτης δεν μπορεί να πιάσει σωστά, με αποτέλεσμα να γλιστρήσει. Η ολίσθηση δημιουργεί τεράστια θερμότητα, η οποία μπορεί να παραμορφώσει τη νέα πλάκα πίεσης και να καταστρέψει το νέο δίσκο συμπλέκτη σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Ζημιά στη νέα πλάκα πίεσης:Η πλάκα πίεσης έχει σχεδιαστεί για να πιέζει μια επιφάνεια συγκεκριμένου πάχους. Εάν η επιφάνεια του σφονδύλου είναι ανώμαλη, η πλάκα πίεσης πρέπει να εργαστεί σκληρότερα και μπορεί να παραμορφωθεί ή να αστοχήσει πρόωρα.
Τα δύο σωστά μονοπάτια: Επανεμφάνιση ή Αντικατάσταση
Όταν εγκαθιστάτε έναν νέο συμπλέκτη, έχετε δύο έγκυρες επιλογές για το σφόνδυλο:
1. Επαναφορά (ή «Μηχανική κατεργασία») του σφονδύλου
Αυτή είναι η πιο κοινή προσέγγιση για τυπικούς σφόνδυλους-μονικής μάζας. Ένας μηχανικός χρησιμοποιεί έναν τόρνο για να ξυρίσει ένα λεπτό στρώμα από την επιφάνεια τριβής του σφονδύλου, δημιουργώντας μια φρέσκια, τέλεια επίπεδη και ανάγλυφη επιφάνεια για να πιάσει ο νέος συμπλέκτης.
Κρίσιμη παρατήρηση:Ο σφόνδυλος πρέπει να επανατοποθετηθεί στις σωστές προδιαγραφές για "Ύψος/Βήμα" και "Επιπεδότητα". Δεν είναι όλοι οι σφόνδυλοι επίπεδοι. μερικά έχουν ένα ελαφρώς υπερυψωμένο εσωτερικό τμήμα. Ένας ακατάλληλα κατεργασμένος σφόνδυλος θα οδηγήσει σε αστοχία.
Πότε δεν γίνεται;Εάν ο σφόνδυλος είναι ήδη πολύ λεπτός, έχει βαθιές ρωγμές ή σοβαρή ζημιά από τη θερμότητα (συχνά ορατές ως μπλε/μωβ κηλίδες), δεν μπορεί να επανατοποθετηθεί με ασφάλεια και πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Αντικατάσταση του σφονδύλου
Σε ορισμένα σενάρια, η αντικατάσταση είναι η μόνη ή η καλύτερη επιλογή:
Διπλοί-Μαζικοί σφόνδυλοι (DMF):Κοινό σε πολλά σύγχρονα πετρελαιοκίνητα και ορισμένα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα για τη μείωση των κραδασμών. Έχουν εσωτερικό ελατήριο-μηχανισμό απόσβεσης που φθείρεται. Αυτοίδεν μπορεί να ξαναβγεί στην επιφάνειακαιπρέπει να αντικατασταθείόταν αντικατασταθεί ο συμπλέκτης.
Σοβαρή ζημιά:Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι ρωγμές και η υπερβολική αραίωση επιβάλλουν αντικατάσταση.
Κόστος και ευκολία:Μερικές φορές, το κόστος κατεργασίας ενός παλιού σφονδύλου (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας για αφαίρεση, αποστολή και επανεγκατάσταση) είναι κοντά στο κόστος ενός νέου σφονδύλου δευτερογενούς αγοράς. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η εγκατάσταση ενός νέου είναι συχνά πιο αποτελεσματική.