Η σύντομη, άμεση απάντηση είναι ηχηρήναι, μπορείτε οπωσδήποτε να γεμίσετε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ.Στην εποχή πριν η έγχυση καυσίμου έγινε πανταχού παρούσα, αυτή ήταν η κύρια μέθοδος εξαναγκασμένης επαγωγής. Εμβληματικά αυτοκίνητα όπως η Porsche 930 Turbo, η Chevrolet Corvair Monza και τα θρυλικά αυτοκίνητα Ford Indy της δεκαετίας του 1960 χρησιμοποιούσαν στροβιλοσυμπιεστές σε συνδυασμό με καρμπυρατέρ για να παράγουν απίστευτη ισχύ.
Ωστόσο, ενώ είναι μηχανικά εφικτό, εισάγει ένα σύνολο σύνθετων προκλήσεων που λύνουν κομψά τα σύγχρονα, ηλεκτρονικά συστήματα turbo-με έγχυση καυσίμου. Η υπερπλήρωση ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ είναι μια μορφή τέχνης που συνδυάζει την κλασική μηχανική με μια βαθιά κατανόηση της δυναμικής πίεσης.
Η θεμελιώδης πρόκληση: Η πίεση στο καρμπυρατέρ
Για να κατανοήσουμε τη δυσκολία, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τη βασική λειτουργία ενός καρμπυρατέρ. Ένα καρμπυρατέρ είναι μηχανικά ακριβέςβεντούρισυσκευή που βασίζεται στην ατμοσφαιρική πίεση (στο επίπεδο της θάλασσας, περίπου 14,7 psi) για την άντληση καυσίμου από το μπολ του πλωτήρα και την ανάμειξή του με τον εισερχόμενο αέρα.
Ένας στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί συμπιέζοντας τον αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, αυξάνοντας την πυκνότητα και την πίεσή του. Εδώ προκύπτει η σύγκρουση:
Σε μια εγκατάσταση με στροβιλοσυμπιεστή, το καρμπυρατέρ δεν λειτουργεί πλέον σε ατμοσφαιρική πίεση. είναι μέσα σε ένα σύστημα υπό πίεση.
Αυτή η "πίεση" επηρεάζει το καρμπυρατέρ με δύο κρίσιμους τρόπους:
The Float Bowl:Το μπολ πλωτήρα του καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί ένα συγκεκριμένο επίπεδο καυσίμου σε ατμοσφαιρική πίεση. Εάν πιέσετε τον αέρα πάνω από το καύσιμο στη λεκάνη του πλωτήρα αλλά όχι το ίδιο το καύσιμο, δημιουργείτε μια διαφορά πίεσης. Αυτό θα αποτρέψει τη ροή καυσίμου στο βεντούρι, εμποδίζοντας αποτελεσματικά τον κινητήρα. Ακόμη χειρότερα, μπορεί να πιέσει καύσιμο πέρα από τη βελόνα και το κάθισμα, πλημμυρίζοντας τον κινητήρα.
Παράδοση καυσίμου:Η αντλία καυσίμου πρέπει τώρα να παλέψει ενάντια στη θετική πίεση στο σύστημα εισαγωγής για την παροχή καυσίμου. Μια τυπική μηχανική αντλία καυσίμου θα αποτύχει υπό αυτήν την κατάσταση.
Οι Λύσεις: Πώς γίνεται
Για να ξεπεραστούν αυτές οι προκλήσεις, απαιτούνται συγκεκριμένες τροποποιήσεις και εξειδικευμένα στοιχεία. Υπάρχουν δύο κύριες διαμορφώσεις για μια ρύθμιση turbo-υδατανθράκων:
1. Διαμόρφωση Draw-Through (Suck-Through)
Αυτή είναι η απλούστερη και πιο κοινή μέθοδος για προσαρμοσμένες ρυθμίσεις.
Πώς λειτουργεί:Τοποθετείται το καρμπυρατέρΠΡΟΤΟΥτην είσοδο του συμπιεστή του στροβιλοσυμπιεστή. Ο αέρας «τραβάται» μέσα από το καρμπυρατέρ, αναμιγνύεται με καύσιμο και στη συνέχεια αυτό το μείγμα αέρα/καυσίμου συμπιέζεται από το turbo πριν σταλεί στον κινητήρα.
Φόντα:
Το καρμπυρατέρ λειτουργεί σε σχεδόν-κενό (όπως συμβαίνει συνήθως), επομένως δεν απαιτείται ειδική στεγανοποίηση για το μπολ πλωτήρα.
Πιο απλό να ρυθμίσετε και να συντονίσετε αρχικά.
Μειονεκτήματα:
Το πτητικό μίγμα αέρα/καυσίμου διέρχεται από τον στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό μπορεί να είναι ένας κίνδυνος για την ασφάλεια, εάν υπάρξει ένα αντίστροφο αποτέλεσμα.
Το καύσιμο μπορεί να ξεπλύνει το λιπαντικό λάδι από τη τσιμούχα του συμπιεστή του τούρμπο, οδηγώντας δυνητικά σε πρόωρη αστοχία του στροβίλου.
Το καύσιμο μπορεί να συμπυκνωθεί στις κρύες πλευρές του σωλήνα εισαγωγής, οδηγώντας σε ασυνεπή παροχή καυσίμου.
2. Διαμόρφωση Blow-Through (Push-Through)
Αυτή είναι η πιο περίπλοκη αλλά τελικά ανώτερη και πιο ισχυρή μέθοδος.
Πώς λειτουργεί:Τοποθετείται το καρμπυρατέρΜΕΤΑτον στροβιλοσυμπιεστή και τον ενδιάμεσο ψύκτη. Το τούρμπο συμπιέζει πρώτα τον αέρα, ο οποίος στη συνέχεια πιέζεται ("διοχετεύεται") στο καρμπυρατέρ, όπου μαζεύει καύσιμο πριν μπει στον κινητήρα.
Φόντα:
Μόνο καθαρός, στεγνός αέρας διέρχεται από το turbo, προστατεύοντάς το από τη μόλυνση του καυσίμου.
Ένας ενδιάμεσος ψύκτης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ψύξη του πεπιεσμένου αέρα, αυξάνοντας την ισχύ και μειώνοντας τον κίνδυνο έκρηξης.
Επιτρέπει περισσότερη ώθηση και δύναμη.
Μειονεκτήματα:
Απαιτεί βαριά τροποποίηση καρμπυρατέρ.Ολόκληρο το καρμπυρατέρ, ειδικά το μπολ του πλωτήρα, πρέπει να σφραγιστεί για να συγκρατήσει την πίεση ώθησης χωρίς διαρροή.
Απαιτεί ισχυρή αντλία καυσίμου (συνήθως ηλεκτρική αντλία) και αboost-αναφερόμενος ρυθμιστής πίεσης καυσίμουπου αυξάνει την πίεση καυσίμου 1:1 με την πίεση ώθησης για να διατηρεί τη σωστή διαφορά πίεσης στους πίδακες του καρμπυρατέρ.
Πιο δύσκολος ο συντονισμός, καθώς η πίεση ώθησης μπορεί να επηρεάσει τα εσωτερικά σήματα του καρμπυρατέρ.
Βασικά στοιχεία για μια επιτυχημένη κατασκευή Turbo-Carb
Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, θα χρειαστείτε:
Ενίσχυση-Σύστημα αναφοράς καυσίμου:Μια αντλία καυσίμου υψηλής-πίεσης και ένας ρυθμιστής που αυξάνει την πίεση καυσίμου στο μπολ πλωτήρα σε ευθεία αναλογία με την πίεση υπερπλήρωσης.
Σφραγισμένο καρμπυρατέρ:Για το άνοιγμα-του καρμπυρατέρ, οι άξονες του γκαζιού, οι φλάντζες του μπολ και οι αεραγωγοί πρέπει να σφραγίζονται. Αυτό συχνά περιλαμβάνει προσαρμοσμένους δακτυλίους O-, σφραγισμένους σωλήνες εξαερισμού και εποξειδικό.
Έλεγχος χρονισμού ανάφλεξης:Οι ενισχυμένοι κινητήρες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι σεπυροκρότηση("χτύπημα"-σκότωσης κινητήρα). Πρέπει να καθυστερήσετε το χρονισμό ανάφλεξης υπό ώθηση. Αυτό μπορεί να γίνει με μια μονάδα ώθησης-επιβράδυνσης στον διανομέα ή έναν σύγχρονο ηλεκτρονικό ελεγκτή ανάφλεξης.
Ισχυρότερα εσωτερικά (συχνά):Ακριβώς όπως με κάθε κινητήρα στροβιλοκινητήρα, η σημαντική αύξηση της ισχύος μπορεί να απαιτήσει έμβολα χαμηλότερης συμπίεσης και ισχυρότερες μπιέλες για τη διαχείριση της αυξημένης πίεσης του κυλίνδρου.
Intercooler (Συνιστάται ανεπιφύλακτα):Ο ψυχρότερος αέρας πλήρωσης εισαγωγής αποτρέπει την έκρηξη και επιτρέπει μεγαλύτερη χρονική προώθηση και ώθηση, παρέχοντας περισσότερη ισχύ με ασφάλεια.
Συντονισμός και οδήγηση
Ο συντονισμός ενός υπερτροφοδοτούμενου καρμπυρατέρ είναι μια πρακτική-επαναληπτική διαδικασία. Δεν μπορείτε απλά να συνδέσετε ένα φορητό υπολογιστή και να προσαρμόσετε έναν χάρτη καυσίμου. Περιλαμβάνει:
Αλλαγή των κύριων πίδακες για απόδοση στο γκάζι σε ευρεία-ανοικτή.
Ρύθμιση της βαλβίδας ισχύος (σε ένα Holley) ή των διορθωτών αέρα (σε ένα Weber) για τη μετάβαση σε ώθηση.
Ρύθμιση της αντλίας γκαζιού για απόκριση στο γκάζι.
Ρυθμίστε προσεκτικά το χρονισμό ανάφλεξης τόσο για συνθήκες υποπίεσης όσο και για συνθήκες ώθησης.
Η οδηγική ικανότητα μπορεί να είναι πολύ καλή εάν ρυθμιστεί σωστά, αλλά σπάνια θα είναι τόσο απρόσκοπτη όσο ένα σύγχρονο σύστημα EFI που μπορεί να προσαρμοστεί σε μεταβαλλόμενες συνθήκες όπως το υψόμετρο και η θερμοκρασία.