Το Daihatsu Hijet είναι ένα σύμβολο, ένα σύμβολο πρακτικής και αποτελεσματικής κινητικότητας που κυριαρχεί στο τοπίο της τάξης Kei- της Ιαπωνίας για δεκαετίες. Στον πυρήνα αυτού του μύθου βρίσκεται η κινητήρια μονάδα του: ο κινητήρας 660 κ.εκ. Περισσότερο από ένα μικρό-μοτέρ κυβισμού, αυτός ο κινητήρας είναι ένα αριστούργημα συσκευασίας, απόδοσης και εκπληκτικής ανθεκτικότητας, σχεδιασμένο για να ευδοκιμεί εντός των αυστηρών φυσικών και κανονιστικών περιορισμών της κατηγορίας αυτοκινήτων Kei. Αυτό το άρθρο εμβαθύνει στις τεχνικές λεπτομέρειες που κάνουν τον κινητήρα 660cc του Hijet ένα θαύμα της σύγχρονης, μικρής-μηχανικής.
1. The Design Philosophy: Power Within Limits
Ολόκληρη η ύπαρξη αυτού του κινητήρα υπαγορεύεται από τους κανονισμούς αυτοκινήτων Kei της Ιαπωνίας, οι οποίοι περιορίζουν ιστορικά τον κυβισμό του κινητήρα (επί του παρόντος στα 660cc), την απόδοση ισχύος (64 hp) και τις φυσικές διαστάσεις. Αυτό ανάγκασε τους μηχανικούς της Daihatsu να δώσουν προτεραιότητα στην απόδοση, τη χαμηλή-ροπή για την οδήγηση στην πόλη και τη συμπαγή αντί για την ακατέργαστη ισχύ. Το αποτέλεσμα είναι ένας εξαιρετικά υπερτετράγωνος σχεδιασμός κινητήρα (όπου η οπή είναι μεγαλύτερη από τη διαδρομή), που ευνοεί τα ελεύθερα-χαρακτηριστικά στροφών και την καλύτερη αναπνοή σε χαμηλότερες στροφές-ιδανικά για επαγγελματικό όχημα ή όχημα πόλης.
2. Οικογένειες κινητήρων και βασικές παραλλαγές
Οι κινητήρες 660cc που χρησιμοποιούνται στο Hijet όλα αυτά τα χρόνια ανήκουν κυρίως σε δύο οικογένειες κινητήρων, που εξελίσσονται με την τεχνολογία:
Σειρά EF (π.χ. EF-DE, EF-VE):Αυτή ήταν μια βασική σειρά για πολλές εφαρμογές 660cc. Οι πρώιμες εκδόσεις συχνά περιείχαν έγχυση καυσίμου πολλαπλών-σημείων (EFI) και 3-βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο εισαγωγής, μία εξάτμιση) για βελτιστοποίηση του συμβιβασμού μεταξύ κόστους, απόδοσης και αναπνοής. Η μεταγενέστερη, πιο προηγμένη έκδοση EF-VE εισήγαγε τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT) στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, βελτιώνοντας σημαντικά τη χαμηλή-ροπή και τη μεσαία ισχύ, καθιστώντας το Hijet πιο αποκριτικό και οδηγικό.
Σειρά KF (π.χ. KF-VE):Αυτή η οικογένεια αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω εξέλιξη. Συνέχισε με τη διάταξη 3 κυλίνδρων, 12 βαλβίδων (3 βαλβίδες ανά κύλινδρο), αλλά συχνά ενσωμάτωσε πιο εκλεπτυσμένα συστήματα VVT και άλλες τεχνολογικές αναβαθμίσεις για βελτιωμένες εκπομπές ρύπων, οικονομία καυσίμου και χαρακτηριστικά θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας (NVH).
3. Βασικά Τεχνικά Χαρακτηριστικά και Καινοτομίες
α) Η διαμόρφωση τριών- κυλίνδρων:
Η εγγενής επιλογή διάταξης 3-κυλίνδρων είναι θεμελιώδης. Προσφέρει καλύτερη ισορροπία και πιο ομαλή λειτουργία από έναν δικύλινδρο, ενώ είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερος και έχει λιγότερες απώλειες τριβής από έναν 4κύλινδρο. Η χαρακτηριστική νότα εξάτμισης «θρυμική» είναι άμεσο αποτέλεσμα της σειράς πυροδότησης 120 μοιρών.
β] Αναγκαστική επαγωγή: Ο υπερσυμπιεστής:
Για να εξαγάγετε τη μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ 64 ίππων από ένα απλό 660cc, πολλά μοντέλα Hijet, ειδικά οι εκδόσεις "Turbo", χρησιμοποιούν έναν μικρό υπερσυμπιεστή. Αυτό άλλαξε-το παιχνίδι. Ο τούρμπο πιέζει περισσότερο αέρα στους κυλίνδρους, επιτρέποντας την καύση περισσότερου καυσίμου, δημιουργώντας έτσι σημαντικά περισσότερη ισχύ και ροπή-ιδιαίτερα καθοριστικής σημασίας όταν το όχημα είναι πλήρως φορτωμένο ή σκαρφαλώνει σε λόφους. Οι κινητήρες είναι συνήθως εξοπλισμένοι με ενδιάμεσο ψυγείο για την ψύξη του πεπιεσμένου αέρα εισαγωγής, αυξάνοντας την πυκνότητά του και βελτιώνοντας την απόδοση καύσης.
γ) Εναέριος εκκεντροφόρος άξονας (SOHC & DOHC) και αμαξοστοιχία βαλβίδων:
Ενώ πολλά βασικά μοντέλα χρησιμοποίησαν για απλότητα τη σχεδίαση Single Overhead Cameraft (SOHC), ορισμένες εκδόσεις προσανατολισμένες στην απόδοση διέθεταν ρύθμιση Double Overhead Cameraft (DOHC). Αυτό επιτρέπει τον ακριβέστερο έλεγχο του χρονισμού και της ανύψωσης της βαλβίδας, κάτι που είναι ευεργετικό για υψηλή ισχύ-RPM. Η διαδεδομένη χρήση μιας σχεδίασης 3-βαλβίδων (2 εισαγωγής, 1 εξαγωγής) ανά κύλινδρο ήταν ένας οικονομικός και συμπαγής τρόπος για τη βελτίωση της ροής αέρα σε σχέση με ένα σχέδιο 2 βαλβίδων.
δ) Εξισορρόπηση και μείωση NVH:
Μια κύρια πρόκληση με τους 3κύλινδρους κινητήρες είναι η δευτερεύουσα δόνηση. Οι μηχανικοί της Daihatsu απασχολούσαν ένανάξονας ισορροπίαςσε πολλούς από αυτούς τους κινητήρες. Πρόκειται για έναν αντίθετο-περιστρεφόμενο άξονα που περιστρέφεται με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου, ειδικά σχεδιασμένος για να ακυρώνει τους εγγενείς κραδασμούς της διάταξης των 3 κυλίνδρων, με αποτέλεσμα μια εξαιρετικά ομαλή και εκλεπτυσμένη λειτουργία για το μέγεθος και την κατηγορία του.
ε) Ανθεκτικότητα και ψύξη:
Παρά το μικρό τους μέγεθος, αυτοί οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι για να αντέχουν τις ακαμψίες της εμπορικής χρήσης. Διαθέτουν ένα ανθεκτικό-μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου-έναν κλασικό συνδυασμό που παρέχει αντοχή και αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας. Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να χειρίζεται στοπ-την οδήγηση στην πόλη εκκίνησης και σε παρατεταμένα υψηλά φορτία, που συχνά διαθέτει μια καλά σχεδιασμένη- διαδρομή ψυκτικού υγρού και ένα αποτελεσματικό ψυγείο.
4. Τεχνικές προδιαγραφές (αντιπροσωπευτικό παράδειγμα: KF-VE Turbo)
Διαμόρφωση:Ενσωματωμένος 3κύλινδρος, DOHC, 12 βαλβίδων (3 βαλβίδες/κύλινδρος)
Εκτόπισμα:658 κ.εκ
Διάτρηση x Εγκεφαλικό:Συχνά περίπου 68,0 χλστ. × 60,4 χλστ. (Υπερτετράγωνο)
Αναλογία συμπίεσης:Διαφέρει μεταξύ εκδόσεων φυσικής αναρρόφησης (μεγαλύτερη, ~9,5:1) και υπερτροφοδοτούμενη (χαμηλότερη, ~8,5:1).
Σύστημα καυσίμου:Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών{0} σημείων (EFI)
Φιλοδοξία:Turbocharged και Intercooled (σε μοντέλα Turbo)
Μέγιστη ισχύς:64 ίπποι (47 kW) @ [π.χ. 6000 σ.α.λ.]Διοικείται να πληροί τους κανονισμούς Kei
Μέγιστη ροπή:[π.χ. 95 Nm] @ [π.χ. 4000 σ.α.λ.]
Valvetrain:VVT (Variable Valve Timing) στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Συμπέρασμα: An Engine of Brilliant Compromise
Ο κινητήρας 660 κυβικών του Daihatsu Hijet αποτελεί απόδειξη του γεγονότος ότι η μηχανική αριστεία δεν αφορά αποκλειστικά τα νούμερα ισχύος. Είναι ένα προϊόν εξαιρετικού συμβιβασμού, όπου κάθε εξάρτημα-από τον άξονα εξισορρόπησης μέχρι τον μικροσκοπικό στροβιλοσυμπιεστή και την κεφαλή 3-βαλβίδων έχει σχεδιαστεί σχολαστικά για να παρέχει τη μέγιστη χρησιμότητα μέσα σε ένα αυστηρά περιορισμένο σύνολο κανόνων. Είναι ένας κινητήρας που δίνει προτεραιότητα στη ροπή, την αξιοπιστία και την απόδοση καυσίμου, αποδεικνύοντας ότι ακόμη και μέσα στα 660 κυβικά εκατοστά, υπάρχει αρκετός χώρος για καινοτομία και εντυπωσιακή μηχανική. Είναι, χωρίς αμφιβολία, η τέλεια εξελιγμένη καρδιά για το όχημα που κινεί.