Διαδικασία εργασίας: εισαγωγή - συμπίεση - έγχυση - καύση - εργασία επέκτασης - εξάτμιση.
Εγκεφαλικό επεισόδιο εισαγωγής
Η ουσία εργασίας που εισέρχεται στον κύλινδρο είναι καθαρός αέρας. Επειδή η αντίσταση του συστήματος εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ είναι μικρή, η πίεση του άκρου εισόδου pa = (0.85-0.95) P0 είναι μεγαλύτερη από αυτή της βενζινοκινητήρα. Η θερμοκρασία του τερματικού εισαγωγής Ta = 300-340K, η οποία είναι χαμηλότερη από αυτή της βενζινοκινητήρα.
Διαδρομή συμπίεσης
Επειδή η συμπιεσμένη ουσία εργασίας είναι καθαρός αέρας, ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ είναι υψηλότερος από αυτόν του βενζινοκινητήρα (e = 16-22). Η πίεση στο τέλος της συμπίεσης είναι 3 000-5 000 kPa και η θερμοκρασία στο τέλος της συμπίεσης είναι 750-1 000 K, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από την αυθόρμητη θερμοκρασία καύσης του πετρελαίου κίνησης (περίπου 520 K).
ισχύς
Όταν η διαδρομή συμπίεσης είναι κοντά στο άκρο, κάτω από τη δράση της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης, το πετρέλαιο ντίζελ εγχέεται μέσα στο θάλαμο καύσης κυλίνδρων σε υψηλή πίεση περίπου 10 MPa μέσω του εγχυτήρα, ο οποίος καίγεται αυθόρμητα μετά την ανάμειξη με τον αέρα σε σύντομο χρονικό διάστημα . Η πίεση του αερίου στον κύλινδρο αυξάνεται ραγδαία, φθάνοντας το μέγιστο 5 000-9 000 kPa και μέγιστη θερμοκρασία 1 800-2 000 K. Επειδή ο κινητήρας ντίζελ αυτοαναφλέγεται με συμπίεση, αποκαλείται ανάφλεξη με συμπίεση κινητήρας.
